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　　導(dǎo)讀：無論我國汽車產(chǎn)業(yè)是否步入微增的“新常態(tài)”，汽車保有量和購買潛力空間依舊巨大。不過，在資本大量涌入這一領(lǐng)域之后，新的秩序也將逐漸形成，彼時與機(jī)會相伴的或?qū)⑹且淮紊疃鹊氖袌鱿磁啤?/span>

　　

　　華夏時報1月7日報道 根據(jù)中國銀行業(yè)協(xié)會汽車金融專業(yè)委員會發(fā)布的《2014年度中國汽車金融公司行業(yè)發(fā)展報告》，截至2014年底，我國汽車金融市場規(guī)模已超過了7000億元，2012-2014年復(fù)合增長率超過33.6%，滲透率也已超過20%。

　　

　　國內(nèi)車市持續(xù)幾年的產(chǎn)銷兩旺為汽車金融提供了豐厚的土壤，然而2015年卻又成為新的拐點(diǎn)——根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，2015年1-11月我國汽車銷量為2178.66萬輛，同比增長僅為3.3%。

　　

　　市場帶來的微妙變化已經(jīng)在汽車金融領(lǐng)域有所體現(xiàn)。2015年，“互聯(lián)網(wǎng) ”成為不少汽車金融參與者的全新標(biāo)簽;而在“新常態(tài)”下?lián)肀?ldquo;互聯(lián)網(wǎng)”，汽車金融參與者們更需要做出勇敢的嘗試。

　　

　　危中有機(jī)

　　

　　中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，2015年1-11月，汽車產(chǎn)銷量分別為2182.39萬輛和2178.66萬輛，比上年同期增長1.8%和3.3%。中國汽車工業(yè)協(xié)會也因此將原7%的全年預(yù)期增幅下調(diào)到3%。

　　

　　雪上加霜的是，增長乏力的背后，經(jīng)銷商庫存預(yù)警指數(shù)還在一路飆升。至2015年11月已達(dá)到61.8%的高位，比10月份上升了7.7個百分點(diǎn)，亦高于警戒線11.8%。產(chǎn)銷矛盾不斷激化，為爭奪更多市場空間，主機(jī)廠先后官降，經(jīng)銷商原本利潤微薄甚至虧損的新車銷售業(yè)務(wù)更捉襟見肘。

　　

　　傳統(tǒng)新車銷售市場上方籠罩的陰云，迫切需要新的利潤增長點(diǎn)來打破。2015年12月，德勤發(fā)布的《2015汽車金融白皮書》中，將汽車金融業(yè)定義為將延續(xù)汽車業(yè)生命力的關(guān)鍵要素。在其看來，中國汽車行業(yè)在經(jīng)歷了粗放式和外延式擴(kuò)張發(fā)展階段后，發(fā)展創(chuàng)新、高效的汽車金融服務(wù)，是汽車廠商抵御傳統(tǒng)業(yè)務(wù)下滑，打通各服務(wù)環(huán)節(jié)的“殺手锏”。

　　

　　而從新業(yè)態(tài)形式對主機(jī)廠業(yè)績構(gòu)成的改變來看，汽車金融也確實(shí)稱得上是汽車產(chǎn)業(yè)鏈上最富有活力的一環(huán)。在被稱為迄今為止汽車 流通業(yè)內(nèi)最大一樁并購案——廣匯收購寶信中，盡管寶信三年來凈利潤遭遇滑鐵盧式下滑，但仍被廣匯斥資95億元大手筆收購。其中一大原因就是寶信被廣匯看中的一塊“瑰寶”——增值服務(wù)。根據(jù)寶信汽車披露的財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)，2014年，寶信汽車來自包括汽車保險、汽車金融、二手車等業(yè)務(wù)領(lǐng)域的汽車增值服務(wù)的收入達(dá)到3.71億元，較2013年增長高達(dá)60.4%。

　　

　　數(shù)據(jù)顯示，截至2014年，中國汽車金融滲透率約為20%，而美國和印度分別為80%和70%，滲透率最低的俄羅斯亦達(dá)到30%。“根據(jù)我們的預(yù)估，到2020年汽車銷量能達(dá)到3000萬輛，汽車金融滲透率將達(dá)到50%以上，整個汽車金融市場會達(dá)到1.5萬億以上。”易鑫資本汽車金融平臺總經(jīng)理助理李威表示。

　　

　　聞風(fēng)先動

　　

　　一邊是傳統(tǒng)業(yè)務(wù)的廣闊前景，另一邊是“互聯(lián)網(wǎng) ”的風(fēng)云激蕩，汽車金融也隨風(fēng)起舞。

　　

　　2015年2月14日，吉利與法國巴黎銀行宣布，其共同成立的合資汽車金融公司的籌建申請已獲得中國銀監(jiān)會的正式批準(zhǔn)。緊隨其后的3月25日，比亞迪與西安銀行合資設(shè)立的比亞迪汽車金融公司也宣布成立。

　　

　　事實(shí)上，從早在2004年上汽集團(tuán)與美國通用金融以及上海通用汽車三方成立的上汽通用汽車金融，到2009年首家國內(nèi)自主品牌汽車金融公司——奇瑞汽車與徽商銀行成立的奇瑞徽銀汽車金融，再到2010年和2011年廣汽、一汽兩大汽車集團(tuán)分別成立的廣汽匯理汽車金融和一汽汽車金融……據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，11年來，僅汽車企業(yè)牽頭在國內(nèi)注冊的汽車金融公司就已多達(dá)24家，經(jīng)銷商集團(tuán)、互聯(lián)網(wǎng)巨頭等下設(shè)的汽車金融公司及業(yè)務(wù)更不計(jì)其數(shù)。

　　

　　不僅如此，2015年以來汽車金融與“互聯(lián)網(wǎng)”開始有了更為深刻的融合。2015年，大眾汽車金融(中國)相繼推出了汽車貸款在線預(yù)審平臺和經(jīng)銷商在線平臺，開啟了全新的汽車金融服務(wù)模式。大眾汽車金融(中國)CEO科瑞爵坦言，“隨著‘互聯(lián)網(wǎng)’在整個市場中不斷發(fā)展和深入，汽車金融也開始擁抱互聯(lián)網(wǎng)。變化的市場在帶來新挑戰(zhàn)的同時，更創(chuàng)造出了前所未有的新機(jī)遇。”

　　

　　互聯(lián)網(wǎng)汽車金融的蛋糕更是吸引了一大批P2P平臺。數(shù)據(jù)顯示，截至2015年10月底，全國范圍內(nèi)以車輛抵押借款為主要業(yè)務(wù)的P2P平臺已突破200家。隨之而來的是，用更新穎的商業(yè)模式全面覆蓋汽車全產(chǎn)業(yè)鏈金融服務(wù)的互聯(lián)網(wǎng)汽車金融，幾乎已滲透到汽車產(chǎn)業(yè)鏈上的每一個環(huán)節(jié)。

　　

　　迎風(fēng)而上

　　

　　“原來我們要找客戶，現(xiàn)在是通過篩選客戶進(jìn)行精準(zhǔn)營銷。原來需要客戶提供各種資料，進(jìn)行所謂的信審風(fēng)控把握，現(xiàn)在通過大數(shù)據(jù)預(yù)售模式來進(jìn)行風(fēng)控。”在創(chuàng)富融資租賃上海公司董事長陳云薇看來，互聯(lián)網(wǎng)汽車金融帶來的改變決不僅限于信息流渠道，還包括業(yè)務(wù)流管理及資產(chǎn)證券化。

　　

　　互聯(lián)網(wǎng)汽車金融依托線上和線下雙向渠道，打破制度上的障礙，大大縮短貸款申請以及放款的周期。與此同時，互聯(lián)網(wǎng)金融并不僅僅意味著一個新的商業(yè)模式，更多的是為汽車金融的發(fā)展剔除了制度上、市場推廣等方面的障礙。

　　

　　以美國為例，每銷售出18輛汽車，就有1輛汽車的購車貸款來自汽車金融業(yè)排第一的Ally(美國聯(lián)合汽車金融公司)。而Ally的商業(yè)模式正是利用互聯(lián)網(wǎng)金融線上引入資金，配套線下的汽車金融服務(wù)，從而形成資金鏈和資產(chǎn)端的閉環(huán)。這就解決了線下傳統(tǒng)業(yè)務(wù)的資本補(bǔ)充問題，同時也擴(kuò)大了自己的汽車金融業(yè)務(wù)范圍。而從投資者角度來講，既能實(shí)現(xiàn)投資人的穩(wěn)定收益，又能保障其資金安全。

　　

　　2015年以來，眾多廠商、經(jīng)銷商、電商平臺等紛紛入局互聯(lián)網(wǎng)汽車金 融，整個行業(yè)正迎來快速發(fā)展的風(fēng)口。不過，由于社會征信體系不完善等諸多因素，行業(yè)風(fēng)險也成為業(yè)內(nèi)共識。目前，包括阿里巴巴、騰訊等互聯(lián)網(wǎng)巨頭以及P2P 網(wǎng)貸公司紛紛布局汽車金融，為商業(yè)銀行、汽車金融公司帶去巨大的競爭壓力。與此同時，互聯(lián)網(wǎng)公司在數(shù)據(jù)積累、用戶體驗(yàn)、交易支付等環(huán)節(jié)的持續(xù)創(chuàng)新，也為汽車金融市場催生出更多元的商業(yè)模式。

　　

　　無論我國汽車產(chǎn)業(yè)是否步入微增的“新常態(tài)”，汽車保有量和購買潛力空間依舊巨大。不過，在資本大量涌入這一領(lǐng)域之后，新的秩序也將逐漸形成，彼時與機(jī)會相伴的或?qū)⑹且淮紊疃鹊氖袌鱿磁啤?/div>