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　　從“引進(jìn)來(lái)”到“走出去”，中國(guó)租賃業(yè)國(guó)際化的拐點(diǎn)出現(xiàn)。

　　

　　“根據(jù)當(dāng)前企業(yè)發(fā)展的內(nèi)生需求及外在的市場(chǎng)環(huán)境，中國(guó)租賃企業(yè)走出去已經(jīng)是必然的戰(zhàn)略選擇”，“國(guó)際化將倒逼中國(guó)租賃企業(yè)加快實(shí)現(xiàn)專業(yè)化。”海航資本執(zhí)行董事長(zhǎng)劉小勇在1月15日由中國(guó)外商投資企業(yè)協(xié)會(huì)租賃業(yè)工作委員會(huì)和中國(guó)融資租賃三十人論壇聯(lián)合主辦的“2015中國(guó)融資租賃年會(huì)”上這樣表示。

　　

　　“引進(jìn)來(lái)”到“走出去”

　　

　　“現(xiàn)在談中國(guó)的租賃業(yè)走出去是不是早了一些?我個(gè)人認(rèn)為并不早”，劉小勇這樣看待國(guó)際化的時(shí)機(jī)問(wèn)題。

　　

　　這是行業(yè)內(nèi)生的國(guó)際化發(fā)展訴求。劉小勇解釋稱，租賃業(yè)是金融業(yè)態(tài)中最為國(guó)際化的產(chǎn)業(yè)，大多數(shù)租賃公司天生帶著國(guó)際化的標(biāo)簽。融資租賃業(yè)務(wù)的實(shí)質(zhì)是資產(chǎn)管理，而資產(chǎn)無(wú)國(guó)界，飛機(jī)、船舶、大型設(shè)備等租賃物沒(méi)有境域限制，資產(chǎn)流動(dòng)到哪，哪里就是我們的市場(chǎng)。

　　

　　這是政策環(huán)境的激發(fā)?！秶?guó)務(wù)院辦公廳關(guān)于加快融資租賃業(yè)發(fā)展的指導(dǎo)意見(jiàn)》指出，“鼓勵(lì)融資租賃公司‘走出去’發(fā)展，積極拓展海外租賃市場(chǎng)”，“支持有實(shí)力的融資租賃公司開(kāi)展跨境兼并，培育跨國(guó)融資租賃企業(yè)集團(tuán)”，這給中國(guó)租賃業(yè)提供了明確的發(fā)展方向;而在具體策略上，劉小勇認(rèn)為“一帶一路”及《中國(guó)制造2025》為中國(guó)金融業(yè)乃至租賃業(yè)帶來(lái)了巨大的國(guó)際化機(jī)遇，他提示，日本和美國(guó)的租賃業(yè)就是隨著國(guó)家的產(chǎn)業(yè)政策和戰(zhàn)略投資取得成功的。

　　

　　這是中國(guó)租賃市場(chǎng)異化為價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)的要求，走出去尋找“藍(lán)海”是必須的選擇。2007年，銀行重獲設(shè)立金融租賃公司的資格;2009年，融資租賃公司的審批權(quán)由商務(wù)部下放到省級(jí)商務(wù)主管部門和國(guó)家級(jí)經(jīng)濟(jì)技術(shù)開(kāi)發(fā)區(qū);中國(guó)租賃業(yè)由此進(jìn)入高速發(fā)展期，保持著45%的年復(fù)合增長(zhǎng)率。據(jù)中國(guó)外商投資企業(yè)協(xié)會(huì)租賃業(yè)工作委員會(huì)會(huì)長(zhǎng)楊鋼介紹，目前我國(guó)租賃公司已近4千家，行業(yè)業(yè)務(wù)規(guī)模達(dá)到4萬(wàn)億元。但瘋狂的擴(kuò)張也帶來(lái)了無(wú)序競(jìng)爭(zhēng)。各公司間拼的不是實(shí)力、商業(yè)模式或資產(chǎn)管理能力，而是融資成本，中國(guó)租賃市場(chǎng)同質(zhì)化為價(jià)格戰(zhàn)爭(zhēng)。

　　

　　2014年7月28日《金融租賃公司專業(yè)子公司管理暫行規(guī)定》發(fā)布后，多家金融租賃公司通過(guò)申請(qǐng)?jiān)O(shè)立海外子公司“走出去”。渤海租賃2012年收購(gòu)香港航空租賃有限公司(HKAC)，2013年全股權(quán)收購(gòu)全球第六大集裝箱公司Seaco，2014年買入另一家集裝箱公司Cronos80%股份，2015年再以25.55億美元全資并購(gòu)愛(ài)爾蘭飛機(jī)租賃公司Avolon。渤海租賃在海外并購(gòu)中快速走向世界，其集裝箱量目前已超313萬(wàn)，居全球第一;飛機(jī)擁有量接近500架，晉位世界第四。劉小勇笑稱“渤海租賃是被逼出去的”。“我們當(dāng)然不能離開(kāi)中國(guó)市場(chǎng)，這是我們的根，但是如果不去尋找一個(gè)藍(lán)海，不去用一種全球化的視野，不去推動(dòng)企業(yè)和業(yè)務(wù)走出去，就沒(méi)有生存空間。”

　　

　　國(guó)際化三大益處

　　

　　2015中國(guó)融資租賃年會(huì)與會(huì)專家普遍認(rèn)同，我國(guó)租賃業(yè)已取得長(zhǎng)足發(fā)展，相對(duì)于美國(guó)、歐洲、日本等市場(chǎng)來(lái)說(shuō)，中國(guó)租賃業(yè)起步較晚，目前租賃滲透率只在5%左右徘徊。因此，先行經(jīng)濟(jì)體的成功經(jīng)驗(yàn)是鏡鑒。

　　

　　劉小勇認(rèn)為，這種差距可以借國(guó)際化的倒逼機(jī)制來(lái)彌補(bǔ)。“國(guó)際化會(huì)倒逼中國(guó)租賃企業(yè)加速實(shí)現(xiàn)專業(yè)化和規(guī)范化。”

　　

　　根據(jù)海航資本的觀察，國(guó)內(nèi)外租賃公司的差異主要體現(xiàn)在產(chǎn)品結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)、融資結(jié)構(gòu)與融資成本及資產(chǎn)管理能力上。其中，產(chǎn)品結(jié)構(gòu)和融資結(jié)構(gòu)的創(chuàng)新容易學(xué)習(xí)，而融資結(jié)構(gòu)和成本的差異很大程度上由政策決定;因此，核心差距體現(xiàn)在資產(chǎn)管理能力上，而資產(chǎn)管理能力是依存于專業(yè)化發(fā)展的。

　　

　　從全球視角看，國(guó)際一流租賃企業(yè)沒(méi)有超過(guò)三個(gè)產(chǎn)品線的。在這樣一個(gè)市場(chǎng)中，內(nèi)生的經(jīng)營(yíng)動(dòng)力和外在的市場(chǎng)要求倒逼租賃公司迅速規(guī)范自己，鍛煉專業(yè)管理能力，找到真正的核心產(chǎn)品和核心競(jìng)爭(zhēng)力。

　　

　　劉小勇說(shuō)，天津最近給國(guó)務(wù)院報(bào)了一個(gè)方案，希望國(guó)務(wù)院鼓勵(lì)用國(guó)家外匯儲(chǔ)備資金支持租賃業(yè)參與飛機(jī)租賃的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)，因?yàn)楫?dāng)年日本就是這么做的。“這就是全球租賃業(yè)的成功經(jīng)驗(yàn)和模式”，劉小勇點(diǎn)評(píng)稱，“一定要是透過(guò)這樣的國(guó)際化視野和國(guó)際業(yè)務(wù)拓展來(lái)完成企業(yè)的做大做強(qiáng)”。

　　

　　另外，國(guó)際化促使中國(guó)租賃企業(yè)獲得更多優(yōu)質(zhì)資產(chǎn)。由于稅收等問(wèn)題，中國(guó)租賃資產(chǎn)的價(jià)格往往高于國(guó)外。以飛機(jī)租賃為例，雖然四大自貿(mào)區(qū)都提供了綠色通道，租賃公司可以享受優(yōu)惠稅率引進(jìn)飛機(jī)，但還是要交近10%的稅款;這樣拿到的飛機(jī)，就會(huì)比全球其他市場(chǎng)的飛機(jī)要貴，當(dāng)再把這個(gè)資產(chǎn)拿回國(guó)際市場(chǎng)流動(dòng)時(shí)，就沒(méi)有絲毫優(yōu)勢(shì)了。

　　

　　劉小勇在租賃業(yè)的國(guó)際化之路是從購(gòu)買國(guó)外的成熟資產(chǎn)包起步的。2008年他利用金融危機(jī)的機(jī)會(huì)買下價(jià)值26億美元的飛機(jī)租賃資產(chǎn)包，其中包含68架飛機(jī)。這個(gè)資產(chǎn)包帶有租約，阿聯(lián)酋航空等國(guó)際一流的航空公司是飛機(jī)承租商。他認(rèn)為：“國(guó)外有大量可供中國(guó)租賃公司承接的優(yōu)質(zhì)資產(chǎn)包，這會(huì)給我們的國(guó)際化提供了非常好的捷徑。”

　　

　　作者：王菲 文章來(lái)源：一財(cái)網(wǎng)