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　　隨著“一帶一路”建設的深化，海事金融領域中，港口建設融資問題受到了越來越多的關注。

　　

　　廈門安港建設集團有限公司副總經(jīng)理鄭林指出，按照“十三五”交通部的規(guī)劃，今后幾年國家將優(yōu)化港口布局，積極穩(wěn)步推進集裝箱碼頭項目，合理把握煤炭、礦石、原油、碼頭建設節(jié)奏，有序推進液化天然氣、商品汽車碼頭建設，提升沿海和內(nèi)核水運設施的專業(yè)化水平。

　　

　　天津臨港國際融資租賃有限公司總經(jīng)理郭偉認為，在國企改革的大背景下，港口整合成為趨勢，而租賃公司在港口整合與并購當中能夠為港口的供給側結構性改革提供助力。

　　

　　港口基礎設施的建設與互聯(lián)互通需要巨額資金融通作支撐。近年來，各港口建設集團逐步拓寬自身融資渠道，助推港口的轉型升級。以天津港為例，“天津港這幾年投資了不少金融股權，比如說商業(yè)銀行、基金、保險，另外國際貿(mào)易業(yè)務在港口未來經(jīng)濟轉型當中是非常值得探討的事項。”天津港(集團)有限公司金融事業(yè)部總經(jīng)理姚志剛透露，隨著經(jīng)濟發(fā)展模式的轉換，天津港也在探討成立金融租賃公司以及參與組建航運保險公司，推動港口的全方位發(fā)展。

　　

　　對于金融租賃公司而言，港口在建設之初，基建部分資金需求很大，然而尚未形成完整的碼頭或者是泊位，等于沒有租賃物，因而租賃公司無法開展回租業(yè)務。在直租方面，據(jù)浦銀金融租賃有限公司業(yè)務部總經(jīng)理閆中路介紹，浦銀金融租賃開展了較多的港口機械直租業(yè)務，由港口機械的生產(chǎn)方把機械賣給租賃公司，租賃公司將器械租給港口企業(yè)，待租期期滿時，設備所有權歸屬于港口企業(yè)。

　　

　　除融資租賃公司外，業(yè)內(nèi)人士認為，PPP也是緩解港口建設融資需求的一個重要渠道。“PPP現(xiàn)在是非常熱的融資模式，可以把各方的優(yōu)勢發(fā)揮出來，大家共同出資、收益共享。”閆中路說。

　　

　　郭偉表示，港口是PPP模式中重要的場景之一，在PPP模式下，港口企業(yè)和施工企業(yè)乃至于設備供應企業(yè)共同成立合資公司，在設備合資模式下利益共享、風險共擔，可以為公司提供融資租賃服務，也可以利用專業(yè)性、差異化優(yōu)勢，為港口企業(yè)或施工企業(yè)提供資金支持，幫助企業(yè)進行價值鏈的延伸。

　　

　　在港口的建設中，政策性銀行也發(fā)揮了積極作用。據(jù)中國進出口銀行天津分行副處長張磊介紹，在國家產(chǎn)業(yè)政策、對外經(jīng)貿(mào)政策、金融政策和外交政策導向支持下，中國進出口銀行推動具有比較優(yōu)勢的企業(yè)“走出去”，擴大機電產(chǎn)品、高新技術產(chǎn)品的出口，在境外增加投資，擴大承包工程的業(yè)務量。

　　

　　“天津港是我們開展港口業(yè)務的第一站，通過天津港的輻射，把業(yè)務推動到臨港經(jīng)濟區(qū)、南港經(jīng)濟工業(yè)區(qū)，包括東疆保稅區(qū)里的租賃公司，通過租賃公司我們也為港口行業(yè)提供了資金支持。”張磊說，截至目前，中國進出口銀行在天津港集團的業(yè)務余額超過了20億元。

　　

　　近年來，除港口建設備受關注外，繼船舶租賃、海工平臺租賃，集裝箱租賃也開始快速發(fā)展起來。

　　

　　集裝箱租賃是隨著集裝箱運輸行業(yè)的發(fā)展而興起的一類新興租賃業(yè)務，目前行業(yè)中專門從事集裝箱租賃業(yè)務的國際化公司數(shù)量不多，約有15家，業(yè)務較為集中。據(jù)佛羅倫國際有限公司（以下簡稱“佛羅倫國際”）副總經(jīng)理裴鋒介紹，前6大集裝箱租賃公司占據(jù)了業(yè)務市場份額的85%，而前四大集裝箱租賃公司的規(guī)模又占據(jù)了市場份額的75%，“從數(shù)據(jù)能夠看出，集裝箱租賃的集中化程度非常高。”裴鋒說。

　　

　　此外，因集裝箱租賃業(yè)務具有較為規(guī)律的生命運作周期，從新箱的購置、第一期出租、客戶退租、公司驗箱再出租，反復多次的租賃業(yè)務發(fā)生到最后進行資產(chǎn)處置、出售，時間周期標準，流程規(guī)范，因此其標準化程度也相對較高。

　　

　　集裝箱租賃業(yè)務投資收益周期較長，通常達到15年到17年。“集裝箱資產(chǎn)具有使用年限長，標準化殘值高的特點。”中遠海運發(fā)展股份有限公司總經(jīng)理劉沖表示，因此最終處置時殘值一般來說可以達到采購價值的40%至50%，現(xiàn)金流和回報相對穩(wěn)定。

　　

　　作為中遠海運集團旗下設立在境外并以集裝箱租賃業(yè)務為主的金融租賃業(yè)務平臺，佛羅倫國際目前資產(chǎn)總規(guī)模已達372萬箱。

　　

　　劉沖指出，隨著全球航運企業(yè)的不景氣，集裝箱租賃業(yè)務也面臨著很大的挑戰(zhàn)，目前行業(yè)呈現(xiàn)“兩低一高”，即從高收入轉向低收入，高增長轉向低增長，低風險轉向高風險的特點。

　　

　　“航運市場周期性大幅度波動使得船東在整個資產(chǎn)配置方面，包括船舶、集裝箱方面更加趨于謹慎，以往大量的船東定造自有箱的情況越發(fā)收縮。”在裴鋒看來，隨著船東在整個業(yè)務環(huán)境中經(jīng)受跌宕起伏的考驗，其對經(jīng)營成本的考慮趨于謹慎，在投資方面更加依賴于金融租賃這一低成本和低風險的運作手段，以保證自身在市場周期性波動中處于穩(wěn)健地位，為集裝箱租賃業(yè)務帶來了一定的發(fā)展機遇。

　　

　　另外，國家“一帶一路”倡議的實施推進，對集裝箱租賃業(yè)務也起到了資源合理配置的補充作用。“通過歐亞大陸新絲綢之路的推進，沿線的集裝箱業(yè)務需求量有非常大的提升，傳統(tǒng)的閑置地區(qū)、高成本運營地區(qū)現(xiàn)在有可能變成高需求地區(qū)，通過由港口向內(nèi)陸延伸后，也為集裝箱從業(yè)者帶來了收益的放大效應。” 裴鋒表示。

　　

　　來源：民生金融租賃